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　　負載牽引和噪聲測量是與阻抗相關的測量。這意味著測量的主要獨立參數(shù)不是頻率、功率、偏置甚至溫度、振動或壓力，而是呈現(xiàn)給被測設備(DUT)的基頻或任何諧波頻率的源或負載阻抗(或反射因子)。

　　這些阻抗通常是使用調諧器產生的，調諧器是一種無源元件，它在給定頻率下改變阻抗，作為其內部元件位置的函數(shù)。這種方法被稱為被動負載拉。

　　虛擬產生阻抗的方法，即通過使用“有源電路”修改其幅度和相位后在被測設備的輸出端重新注入信號。具有增益的電路，在70年代首次被提出，通常被稱為主動負載拉。

　　調諧器測量從微波技術開始就被使用，然而，直到70年代中期，在新澤西州的RCA David SARNOFF研究實驗室，第一個自動負載牽引系統(tǒng)成為可用的測量期間，阻抗條件是不可能可視化的。該系統(tǒng)使用一個模型來計算調諧器的阻抗作為其幾何形狀和位置的函數(shù)。

　　許多其他實驗室已經(jīng)開發(fā)和發(fā)布半自動或自動調諧器系統(tǒng)，但RCA的是第一個成為真正的商業(yè)化在80年代初。

　　此后，其他三家公司在市場上推出了負載拉力和噪聲測量系統(tǒng)：

　　ATN微波，它使用電子(PIN二極管)調諧器。

　　MAURY Microwave，它使用機械滑動螺桿調諧器，在同一航空公司安裝兩個螺桿。

　　FOCUS微波使用機械滑動螺桿調諧器與一個單一的彈頭。

　　在所有情況下，調諧器位置(=阻抗或狀態(tài))由一臺控制計算機設置，該計算機還與GPIB儀器交談，收集和處理數(shù)據(jù)并生成打印輸出。

　　其他一些實驗室，包括大學，已經(jīng)開發(fā)了自己的測量裝置，主要使用主動負載拉，并向外部客戶提供服務。

　　以下是標量和矢量負載拉動系統(tǒng)之間的區(qū)別：

　　1、與標量負載拉力相比，矢量載荷拉力允許測量其他參數(shù)：

　　· DUT的輸入大信號阻抗，

　　· 輸入輸送功率，

　　· 上午至下午，

　　· 實際增效，

　　· 絕對負載調諧器Gamma，因此不依賴于機械調諧器的可重復性。

　　2、矢量負載拉力的測量速度更快。

　　3、矢量負載牽引系統(tǒng)可以很容易地升級為有源負載牽引系統(tǒng)，從而增加調諧范圍。

　　4、矢量負載牽引系統(tǒng)可以包括一個相位參考模塊，允許繪制真實的動態(tài)負載線。

　　5、在矢量 LP 測量期間，VNA 必須專用于測量系統(tǒng)。

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